轮上马力99匹的雷克萨斯ES200爬不上小土坡！4个壮汉拉都拉不上来

最近广东的一位雷克萨斯es200车主，年底了开着自己刚刚24万落地价买的es200进口豪车，来到了广东北部山区的农村老家走亲访友，但是因为广东省北部山区众多，农村里还有很多地方没有通水泥路，许多坑坑洼洼的小路。

这台雷克萨斯es200车主想要回家，必须越过这斜度达到了50多度的小土坡，但是这台雷克萨斯的特供车毕竟是特供车，轮上马力才99匹，然后变速箱从6AT降成了CVT。

这根本就是一台纯粹的家用车，一点儿爬坡的劲道都没，越野而言汉兰达混动SUV都不怎么行，更何况是这台最小离地间隙只有11公分左右的雷克萨斯特供车？

无奈之下，这位雷克萨斯es200车主，只好叫来了本宗族的4个亲戚使用一根大粗麻绳，套住es200前进气格栅内部的车身框架横梁，4个成年大汉一同出力，然后车主在车内都快把油门踩到油箱里了。

即便如此，这个50多度的小土坡，这台轮上马力只有99匹的雷克萨斯es200依旧上不来，场面非常尴尬。

作为一台颇受争议的日系c级车，却仅仅采用2.0自吸+cvt变速箱的动力组合，并且这个动力组合的es200仅仅特供中国市场，俄罗斯好像也有，但数量不多。这么肉的动力总成，如此差劲的爆发力，不带一丁点的越野实力，官方指导价达到了29万多，三年前甚至加价5万，照样一个月能卖1万多台。ES200虽然现在跌到了裸车21万多，暴跌八九万元，但这款车获得了利润早就被拿走了，如此肉的三大件卖到如此天价，放眼全世界也是独一无二的存在。

一台三四万价位的五菱0.8L超低排量面包车，可以轻松稳稳上去这个小土坡，雷车马力太强了，前面4人根本压不住，后面还得四个人压才能扛得住。

有人说这台车是因为搭载了2.0自然吸气发动机，才导致无法爬上这样的小坡，实际上，汉兰达搭载的2.5L油电混动款，更大排量的自然吸气发动机也难以爬坡，毫无越野性能可谈。

说白了，这款日系进口车，非常适合性情温和的人开，性子急暴脾气开不了，提速还没有五菱宏光提速快，更别提那么多1.5t和2.0t涡轮增压国产车！它们的动力随叫随到，雷克萨斯es200踩油门起不来！

上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞是有道理的。而雷克萨斯es200实际上就是一台豪华版的凯美瑞，因此两者并无二致。

汉兰达2.5油电混动和雷克萨斯es200，本质上都是使用一根钢带传动的cvt无级变速箱，而不是AT变速箱，因此开在马路上还很丝滑，还特别省油，一旦遭遇这种斜坡爬坡，轻度越野的时候就异常拉胯。这就是不同国家汽车企业的造车理念不同导致的。

丰田的精益化管理，非常注重控制成本，他们很在意一台车的故障率，使用非常成熟可靠的技术，有助于提升品牌形象，雷克萨斯es200不带涡轮的2.0自然吸气，发动机本身就没什么东西可坏的，连个涡轮都没有，cvt耐用性肯定比不上6at，但人家就是这么做了，目的无外乎就是降低点成本，扩大利润罢了。

es200采用和卡罗拉类似的前麦弗逊后＋多连杆悬挂，调教的比较柔软，适合家用，但一旦面对这种小斜坡，就望洋兴叹了。

不仅如此，丰田荣放，威兰达锋兰达卡罗拉，但全球热销车型大体也是大体如此，想要丰田可以真正越野的车，请花费50多万买丰田普拉多，或者花费百万买陆巡吧！一分钱一分货，这么一台24万落地的雷克萨斯ES200人家厂家，原本就没打算给车主多一丢丢的动力和扭矩。